Anello tenuta tubo scarico (43mm) Ferrari 246 / 512 BB
Ferrari 246 Dino Ferrari 308 GT4 Dino Ferrari 512 BB Ferrari 512 BBi Ferrari F40 Ferrari 288 GTO
Anello tenuta tubo scarico (51mm) Ferrari
51mm Ferrari 308 GT4 Dino Ferrari 308 GTB / GTS Ferrari 328 Ferrari 365 GT4 2+2 Ferrari 365 GT4 BB Ferrari 365 GTB4 Daytona Ferrari 365 GTC4 Ferrari 400 Ferrari 400i Ferrari 412 Ferrari Mondial Ferrari Testarossa
Anello tenuta tubo scarico (60mm) 512 BB + Testarossa
Ferrari 208 Turbo Ferrari Testarossa Ferrari 512BB / 512BBi
Anello tenuta tubo scarico 308 QV / 328 / 348 / 355 / Mond.
Ferrari 308 Quattrovalvole Ferrari 328 Ferrari 348 Ferrari 355 Mondial 3,0 Mondial 3,2 Mondial 3,4 Ferrari 288 GTO Ferrari F40 Ferrari F50
Anello tenuta tubo scarico post. Montreal / Ferrari 400
Dichtring Schalldämpfer Innendurchmesser 48MM Dichtring Schalldämpfer hinten AR Montreal (2 Stk. benötigt) Dichtring zwischen Auspuff und Krümmer Ferrari 400 / 412 (4 Stk. benötigt)
Dado / Astore K - Nut Racing M10 x 1 SW12
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M10 x 1,5 SW12
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M12 x 1,5 SW14
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M6 x 1 SW7
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M7 x 1 SW8
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M8 x 1 SW10
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado / Astore K - Nut Racing M8 x 1,25 SW10
Più piccola, più leggera e significativamente più resistente rispetto a tutte le comuni madreviti presenti sul mercato. Le madreviti Kaylock sono autobloccanti e possono essere riutilizzate fino a tre volte. Particolarmente adatte per punti difficilmente accessibili come ad esempio sul collettore di scarico. Madrevite di sicurezza leggera con flangia secondo standard aeronautico K-Nut fino a 235°C Tipo di bloccaggio: crimpatura multipla Materiale: 1.7220.3 - 35CrMo4 - max. 44 HRC bonificata a 1250-1600 N/mm2 Superficie: cadmiata 5 um + Molycote 3402C
Dado collettore M8 x 1 (12mm)
OKP Spezialmutter Feingewinde Mutter für Auspuffkrümmer usw. M8 x 1 SW 12 (Selbstsichernd) Schlüsselweite 12 für einfacheres Lösen und Festziehen Alfa Romeo und andere Fahrzeuge
Guarnizione collettore (doppio flange) 365BB / 512BB
365 GT4 2+2 BB 512 BB
Guarnizione collettore (doppio flange) Ferrari 250
Ferrari 250 Doppelflansch / Brillendichtung Achtung bei Ferrari 250 wurden teilweise nur 12x Einzelflansch Dichtungen verwendet oder auch 4x Doppelflansch und 4x Einzelflansch Dichtungen
Guarnizione collettore (doppio flange) Ferrari 330 - 412
Ferrari 330 Ferrari 365 Ferrari 400 Ferrari 412 Doppelflansch
Guarnizione collettore (flange) Ferrari 250
Ferrari 250 Einzelflansch Achtung bei Ferrari 250 wurden teilweise nur 12x Einzelflansch Dichtungen verwendet oder auch 4x Doppelflansch und 4x Einzelflansch Dichtungen
Guarnizione collettore Ferrari 330 / 365 / 400 / 412
Ferrari 330 Ferrari 365 Ferrari 400 Ferrari 412 Ferrari 512
Guarnizione collettore Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa OE Spare part number 124693 / 146695
Guarnizione collettore Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa OE Spare part number 124694 / 146694
Guarnizione collettore Fiat Dino / Ferrari 246 / 308
Auspuff Krümmer Dichtung Fiat Dino 2000 / 2400 Ferrari Dino Ferrari 308 Vergaser Ferrari 365 BB
Lamiera di protezione p.tubo di scarico ANSA 430x220mm
Hitzeschutzblech für ANSA Auspuffanlagen Doppelwandig innen Hitze isoliert Lange Version 430mm x 220mm Passend unter ANSA Anlagen Ferrari Kann auch für andere Auspuffanlagen verwendet werden Befestigungslöcher müssen selbst nach Wunsch gebohrt werden
Sonda lambda Alfa Romeo / Ferrari
Lambda probe Alfa Romeo 145 (930) ( 10.1994 - 01.2001 , 103 - 150 PS) 155 (167) ( 02.1992 - 12.1997 , 105 - 165 PS) 164 (164) ( 09.1992 - 09.1998 , 144 - 233 PS) 33 Sportwagon (907B) ( 04.1992 - 09.1994 , 105 PS) 146 (930) ( 12.1994 - 10.2001 , 103 - 150 PS) GTV (916, 916C) ( 06.1995 - 10.2005 , 150 - 220 PS) Spider (916, 916S) ( 04.1995 - 04.2005 , 150 - 202 PS) 156 Limousine (932) ( 09.1997 - 09.2005 , 120 PS) FERRARI 456 GT/GTA ( 01.1993 - 06.2004 , 442 PS) FERRARI 512 (TR) ( 01.1992 - 10.1994 , 428 PS) FERRARI 512 (M) ( 11.1994 - 08.1996 , 438 - 440 PS) FERRARI Mondial Coupe ( 03.1989 - 12.1993 , 300 PS) FERRARI 348 tb/GTB ( 02.1990 - 04.1994 , 300 - 320 PS) FERRARI F355 Berlinetta ( 05.1994 - 03.1999 , 380 PS) FERRARI F50 Coupe ( 05.1995 - 10.1997 , 521 PS) FERRARI 348 Spider ( 03.1993 - 12.1995 , 301 - 320 PS) FERRARI F355 GTS ( 07.1994 - 03.1999 , 380 PS)
Nella categoria Componenti ausiliari per impianti di scarico troverai tutti i ricambi necessari per il montaggio e la tenuta corretta di collettori, tubazioni, silenziatori centrali e finali. L’assortimento comprende guarnizioni di scarico, guarnizioni a flangia, kit di montaggio, collari, supporti in gomma, prigionieri, dadi, viti di collegamento, molle di ritegno, staffe di supporto e paracalore. Tutti i componenti sono progettati per adattamento preciso, resistenza al calore e durata nel tempo – ideali per ripristini originali o la sostituzione di singole parti. Per un collegamento sicuro, privo di tensioni e perfettamente sigillante tra tutti gli elementi del sistema di scarico originale – dalla testata al terminale.