Alfa Romeo 155 – La quadratura della trazione anteriore
Quando nel 1992 fu presentata l’Alfa Romeo 155, le reazioni furono contrastanti: addio Transaxle, trazione posteriore ed eccentricità meccanica – al loro posto, piattaforma Fiat, motore trasversale, trazione anteriore. Era ancora una “vera” Alfa? La risposta fu: sì – ma in modo diverso.
Perché la 155 non fu un arretramento, ma un nuovo inizio. Disegnata da Ermanno Cressoni, portava lo stile “La Linea” negli anni ’90 – superfici pulite, linea di cintura alta, fanali sottili. Meno fascino della 75, ma una presenza moderna.
Dal punto di vista tecnico, la gamma era ampia: dal 1.7 Twin Spark fino al glorioso 2.5 V6 “Busso” da 165 CV e un suono da opera lirica. In più: versioni Q4 a trazione integrale (con tecnologia Lancia Delta Integrale), motori turbo, telaio ben tarato ed equipaggiamenti sportivi.
Ma ciò che rese la 155 immortale non fu la strada – bensì la pista. Nel DTM, nel 1993, Alfa stupì la Germania con la 155 V6 TI: trazione integrale, 420 CV, carrozzeria in carbonio – e Gabriele Tarquini, che mise in difficoltà Audi e Mercedes. La 155 vinse anche in BTCC e ITC – nessuna Alfa fu mai così vincente nel turismo.
Nel 1995 arrivò un restyling: carreggiate più larghe, strumenti tondi, qualità migliorata – nella versione Super, ancora più dinamica, ma sempre sottovalutata sul mercato.
Oggi, l’Alfa Romeo 155 è un gioiello nascosto con DNA da corsa – spigolosa, potente, piena di carattere. Un’Alfa di transizione: meno romantica, ma più efficace.
E chi sente urlare la 155 V6 TI, lo sa: Alfa sapeva anche vincere – a voce alta, in rosso, senza compromessi.