Ammortizzatore Bilstein B6 ant. GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein Gasdruck Stoßdämpfe vorne Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Ammortizzatore Bilstein B6 ant. Alfetta / Giulietta fino 85
Original Bilstein Alfa Romeo Alfetta Sedan/ GTV 1974 - 1985 Giulietta 1977 - 1985
Ammortizzatore Bilstein B6 post. Alfetta / Giulietta fino 85
Original Bilstein Alfa Romeo Alfetta Sedan/ GTV 1974 - 1985 Giulietta 1977 - 1985
Ammortizzatore Bilstein B6 post.GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein shock absorber rear Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Ammortizzatore Koni giallo anteriore (adjustabile) GTV / 75
Alfetta GTV + Alfetta GTV6 dal 1985 Alfa 75 Alfa 90
Ammortizzatore Koni giallo anteriore Alfetta / GT / GTV 84
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta GT / GTV / GTV 6 bis Baujahr 1984 Alfetta Limousine bis Bj. 1984 Giulietta Limousine bis Bj. 1984
Ammortizzatore Koni giallo posteriore Alfetta / GT / GTV
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta Berlina Alfetta GT / GTV bis Bj. 84 Giulietta bis Bj. 84
Ammortizzatore Koni giallo posteriore GTV / GTV 6 / 75
Alfetta GTV + Alfetta GTV6 dal 1985 Alfa 75 Alfa 90
Anello per molla posteriore Alfetta / GTV / 75
Metallring für Fahrwerksfeder hinten Alfetta Alfetta GTV Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Anello sottomolla posteriore inferiore Alfetta + 75
Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Anello sottomolla posteriore superiore Alfetta + 75
Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Kit completo sospensione (corsa) Alfa 116 / 75
L’upgrade definitivo per le prestazioni delle Alfa Romeo serie 116, comprese 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. Questa è una vera rivoluzione per le auto della serie 116! Con questo kit la tua auto passa dagli anni ’70 direttamente al 2020, in appena un giorno di lavoro - e senza bisogno di forature, tagli o altre modifiche alla vettura! L’obiettivo del progetto era molto ambizioso: doveva includere tutte le possibili modernizzazioni, risolvere i punti deboli della configurazione originale, funzionare con diverse misure di freni, essere valido sia su strada che in pista, avere una geometria moderna ed essere facile da regolare. Adatto per: Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un giunto sferico inferiore rovesciato, come nelle auto IMSA, migliora notevolmente il centro di rollio e il guadagno di campanatura. Un braccio di sterzo abbassato corregge il bumpsteer che solitamente si verifica quando si sposta la posizione del giunto. Il portamozzo è inoltre più compatto, riducendo il raggio di strisciamento con pneumatici larghi. Utilizzando i cuscinetti ruota della 156 (155 per 4/98) abbiamo accesso a tre misure di freni: 284, 305 e 330 mm, compatibili con cerchi da 15″, 16″ e 17″. I bracci di sterzo più corti rendono lo sterzo più rapido senza sostituire la scatola guida. Così si può mantenere la scatola guida servosterzo, cosa normalmente impossibile, ed è un grande vantaggio poiché uno sterzo più rapido altrimenti diventerebbe più pesante. Per ottenere tutto ciò, la sospensione è progettata come pacchetto completo. Ciò significa che il portamozzo non si adatta ai bracci oscillanti originali, i freni non si adattano ai portamozzi originali e i bracci oscillanti non si adattano ai portamozzi originali, poiché le dimensioni sono differenti. Grazie ai giunti in stile OEM otteniamo la rigidità di un uniball ma con maggiore comfort su strada. Insieme alla regolazione dell’ammortizzazione, questo è uno dei motivi principali per cui il kit funziona così bene sia su strada che in pista! La versione pista utilizza ammortizzatori con rapporto 1:1 e molle più rigide con molle ausiliarie e guide molla. Grazie al feedback dei piloti da corsa che usano il kit e ai nostri test, possiamo aiutarti a trovare subito l’assetto giusto per la tua auto. Possiamo anche fornire il kit senza coilover se il cliente preferisce un marchio revisionabile localmente. I freni sono disponibili nella misura da 284 mm, compatibile con tutte le dimensioni di cerchi. Altre misure (305 mm e 330 mm) sono opzionali. Tutte le parti in lega sono realizzate in alluminio billet ad alta resistenza anodizzato, per la massima leggerezza, robustezza e durata. Le parti in acciaio come il braccio oscillante inferiore sono anodizzate e verniciate a polvere con una finitura molto resistente. Ciò significa una notevole riduzione di peso - 12 kg o più a seconda della misura dei freni! Tutte le parti sono prodotte qui in Europa per garantire la massima qualità e un contatto diretto con i fornitori. Il kit include tutte le viti e bulloni, tubi freno, attrezzi, bracci di sterzo e parapolvere per garantire che non manchi nulla durante il montaggio. Questo non solo lo rende un upgrade eccezionale, ma fa anche risparmiare costi e tempo per la revisione delle parti originali durante un restauro. Per un’auto da corsa significa: montare, regolare e scendere subito in pista! Un rinforzo è consigliato per l’uso stradale ed è obbligatorio per l’uso in pista. Vedi i nostri rinforzi nella sezione prodotti.
Kit completo sospensione (stradale) Alfa 116 / 75
L’upgrade definitivo per le prestazioni delle Alfa Romeo serie 116, comprese 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. Questa è una vera rivoluzione per le auto della serie 116! Con questo kit la tua auto passa dagli anni ’70 direttamente al 2020, in appena un giorno di lavoro - e senza bisogno di forature, tagli o altre modifiche alla vettura! L’obiettivo del progetto era molto ambizioso: doveva includere tutte le possibili modernizzazioni, risolvere i punti deboli della configurazione originale, funzionare con diverse misure di freni, essere valido sia su strada che in pista, avere una geometria moderna ed essere facile da regolare. Adatto per: Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un giunto sferico inferiore rovesciato, come nelle auto IMSA, migliora notevolmente il centro di rollio e il guadagno di campanatura. Un braccio di sterzo abbassato corregge il bumpsteer che solitamente si verifica quando si sposta la posizione del giunto. Il portamozzo è inoltre più compatto, riducendo il raggio di strisciamento con pneumatici larghi. Utilizzando i cuscinetti ruota della 156 (155 per 4/98) abbiamo accesso a tre misure di freni: 284, 305 e 330 mm, compatibili con cerchi da 15″, 16″ e 17″. I bracci di sterzo più corti rendono lo sterzo più rapido senza sostituire la scatola guida. Così si può mantenere la scatola guida servosterzo, cosa normalmente impossibile, ed è un grande vantaggio poiché uno sterzo più rapido altrimenti diventerebbe più pesante. Per ottenere tutto ciò, la sospensione è progettata come pacchetto completo. Ciò significa che il portamozzo non si adatta ai bracci oscillanti originali, i freni non si adattano ai portamozzi originali e i bracci oscillanti non si adattano ai portamozzi originali, poiché le dimensioni sono differenti. Grazie ai giunti in stile OEM otteniamo la rigidità di un uniball ma con maggiore comfort su strada. Insieme alla regolazione dell’ammortizzazione, questo è uno dei motivi principali per cui il kit funziona così bene sia su strada che in pista! La versione pista utilizza ammortizzatori con rapporto 1:1 e molle più rigide con molle ausiliarie e guide molla. Grazie al feedback dei piloti da corsa che usano il kit e ai nostri test, possiamo aiutarti a trovare subito l’assetto giusto per la tua auto. Possiamo anche fornire il kit senza coilover se il cliente preferisce un marchio revisionabile localmente. I freni sono disponibili nella misura da 284 mm, compatibile con tutte le dimensioni di cerchi. Altre misure (305 mm e 330 mm) sono opzionali. Tutte le parti in lega sono realizzate in alluminio billet ad alta resistenza anodizzato, per la massima leggerezza, robustezza e durata. Le parti in acciaio come il braccio oscillante inferiore sono anodizzate e verniciate a polvere con una finitura molto resistente. Ciò significa una notevole riduzione di peso - 12 kg o più a seconda della misura dei freni! Tutte le parti sono prodotte qui in Europa per garantire la massima qualità e un contatto diretto con i fornitori. Il kit include tutte le viti e bulloni, tubi freno, attrezzi, bracci di sterzo e parapolvere per garantire che non manchi nulla durante il montaggio. Questo non solo lo rende un upgrade eccezionale, ma fa anche risparmiare costi e tempo per la revisione delle parti originali durante un restauro. Per un’auto da corsa significa: montare, regolare e scendere subito in pista! Un rinforzo è consigliato per l’uso stradale ed è obbligatorio per l’uso in pista. Vedi i nostri rinforzi nella sezione prodotti.
Kit sospensione racing Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
front 80 - 125kg rear 60kg This full set includes 4 dampers and 4 coil-over springs and is adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. For experimenting with different springrates you can also order all parts seperately. Althought you will get the best results by installing the complete set, you can also start of with buying the front or the rear seperatly. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since theres no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you dont make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Kit sospensione racing regolabile Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
The 4 dampers and 4 coil-over springs in this set are adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. front 80 - 125 kg rear 60 kg The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. You can arrive at a track day and lower the car on the fly with the easy system. Afterwards adjust the ride height again for driving on the normal roads. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since there is no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you do not make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Kit sospensioni filettate (corsa) Alfa Romeo 116 / 75
Assetto a ghiera completo versione pista Questo kit offre un netto miglioramento della dinamica del veicolo ed è progettato specificamente per l’uso sportivo e in pista. È stato sviluppato e testato per il telaio serie 116 con molle e ammortizzatori correttamente dimensionati. Regolazione completa di molle e ammortizzatori per un assetto preciso di altezza e carichi ruota Utilizzo di molle da 2.25 pollici per la massima libertà nella scelta della rigidezza Smorzamento uno a uno più rigido per prestazioni senza compromessi in pista Molle principali più rigide con molle di supporto e guide molla Braccio oscillante con snodo caster esclusivo che si monta senza forature o lavorazioni Boccole Silent OEM che combinano elevata rigidità e maggiore comfort rispetto agli uniball Braccio regolabile in lunghezza per una regolazione precisa del camber e maggiore camber in pista Componenti in alluminio ricavati dal pieno e anodizzati ad alta resistenza Progettato per l’uso senza barre di torsione L’installazione di un assetto a ghiera richiede una scocca priva di ruggine. Per l’uso in pista con molle più rigide è obbligatorio un rinforzo della scocca. Compatibile con Alfetta e Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 e 90 Questo kit è progettato per l’uso in pista e utilizza uno smorzamento uno a uno più rigido con molle di supporto e guide molla aggiuntive.
Kit sospensioni filettate (stradale) Alfa Romeo 116 / 75
Assetto a ghiera completo versione stradale Questo kit rappresenta un netto miglioramento della tenuta di strada e rende il veicolo molto più adatto al traffico moderno, agli pneumatici moderni e ai track day. È stato sviluppato e testato specificamente per il telaio serie 116 con molle e ammortizzatori correttamente abbinati. Regolazione completa di molle e ammortizzatori per altezza vettura e carichi ruota Utilizzo di molle da 2.25 pollici per la massima libertà nella scelta della rigidezza Configurazione pista opzionale con smorzamento uno a uno più rigido, molle più rigide, molle di supporto e guide molla Braccio oscillante con snodo caster esclusivo che si monta senza forature o lavorazioni Boccole Silent OEM che combinano elevata rigidità e comfort superiore Braccio regolabile in lunghezza per una facile regolazione del camber e maggiore camber in pista Componenti in alluminio ricavati dal pieno e anodizzati per leggerezza e durata Progettato per l’uso senza barre di torsione L’installazione di un assetto a ghiera richiede una scocca priva di ruggine. Per l’uso stradale è consigliato un rinforzo, mentre per l’uso in pista con molle più rigide è obbligatorio. Compatibile con Alfetta e Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 e 90 Il kit è disponibile in versione stradale o pista. La versione pista utilizza uno smorzamento uno a uno più rigido con molle di supporto e guide molla aggiuntive.
Molla sospensione posteriore 116: Alfetta / GT / GTV / 75
original Eibach Alfetta Berlina Alfetta GT / GTV / GTV 6 Alfa 75 Alfa 90 Giulietta Made in Germany
Piattello posteriore Alfetta / GTV / Giulietta / 75 destro
Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Piattello posteriore Alfetta / GTV / Giulietta / 75 sinistro
Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Serie molle Sport Eibach 75 Milano / Alfetta GTV6 (30mm)
Eibach 30MM Alfetta GT / GTV Alfetta GTV 6 Alfa 75
Serie tamponi ammortizzatore 105 / barra stab. SuperPro
Set gommini ammortizzatore Alfa Romeo: 101 Giulietta / Giulia 105 / 115 - Modelle Montreal 1x per ant. 2x per post. Silentblocs barra stab. post.: Alfetta / Giulietta GTV/6 Alfa 75 Silentblocs barra stab. ant.: Maserati Biturbo SuperPro è un innovativo produttore australiano di boccole e parti di sospensioni in poliuretano per autoveicoli. Questi componenti di alta qualità sono progettati appositamente per aiutare le sospensioni e migliorano la stabilità, la maneggevolezza e il controllo della vettura nell'impiego stradale, fuoristrada e su pista. Migliorano la maneggevolezza, riducono l usura degli pneumatici e aumentano il piacere alla guida, il tutto senza introdurre rumori o vibrazioni indesiderate.
Set gommini ammortizzatore SuperPro Alfetta / GTV/6 / 75
SuperPro è un innovativo produttore australiano di boccole e parti di sospensioni in poliuretano per autoveicoli. Questi componenti di alta qualità sono progettati appositamente per aiutare le sospensioni e migliorano la stabilità, la maneggevolezza e il controllo della vettura nell'impiego stradale, fuoristrada e su pista. Migliorano la maneggevolezza, riducono l usura degli pneumatici e aumentano il piacere alla guida, il tutto senza introdurre rumori o vibrazioni indesiderate.
Set sospensione SuperPro Alfetta + GTV/6 + 75
Polyurethan Version Front and rear suspension kit 3x AR 50 100 019 Shock absorber rubber sets 1x AR 50 100 046 Front strut joint set 1x AR 50 100 068 Top arm inner bush set 1x AR 50 100 070 Torsion bar brace mount bush set 1x AR 50 100 036 De Dion centre bush 1x AR 50 100 064 Watt link bush kit SuperPro è un innovativo produttore australiano di boccole e parti di sospensioni in poliuretano per autoveicoli. Questi componenti di alta qualità sono progettati appositamente per aiutare le sospensioni e migliorano la stabilità, la maneggevolezza e il controllo della vettura nell'impiego stradale, fuoristrada e su pista. Migliorano la maneggevolezza, riducono l usura degli pneumatici e aumentano il piacere alla guida, il tutto senza introdurre rumori o vibrazioni indesiderate.
Nella sottocategoria Molle e Ammortizzatori troverai componenti per una regolazione mirata del comfort di guida, del comportamento in curva e della rigidezza della scocca – specifici per modelli classici e moderni Alfa Romeo e altri marchi.
Offriamo molle per sospensioni con taratura simile all’originale, kit di abbassamento o con una curva di rigidità più sportiva. Sia che si tratti di una molla singola o di un set completo, tutti i prodotti sono adattati al peso del veicolo e all’uso previsto.
Per gli ammortizzatori, forniamo versioni a olio o a gas, dalle configurazioni confortevoli di serie a soluzioni rinforzate per impiego sportivo o da competizione. I nostri prodotti provengono da marchi rinomati o sono riprodotti secondo le specifiche originali.
Per molte serie disponiamo di set combinati di molle e ammortizzatori, tarati in modo specifico – con attenzione alla stabilità, al feeling di guida e alla funzionalità quotidiana.