Alfa Romeo 155 – La quadrature de la traction
Lorsque Alfa Romeo a présenté la 155 en 1992, les avis étaient partagés : adieu Transaxle, propulsion et excentricité mécanique – place à une plateforme Fiat, moteur transversal, traction avant. Était-ce encore une “vraie” Alfa ? La réponse : oui – mais autrement.
La 155 n'était pas un recul, mais un nouveau départ. Dessinée par Ermanno Cressoni, avec son style « La Linea » anguleux et sobre, elle faisait entrer Alfa dans les années 1990 – surfaces tendues, ligne de caisse haute, feux étroits. Moins de charme que la 75, mais plus de modernité.
Techniquement, Alfa proposait une large gamme : du 1.7 Twin Spark jusqu’au fabuleux 2.5 V6 “Busso” de 165 ch et son chant lyrique. Également au programme : versions Q4 à transmission intégrale (issue de la Lancia Delta Integrale), versions turbo, châssis affûté, équipements sportifs.
Mais ce qui a rendu la 155 immortelle, ce n’est pas la route – c’est la piste. En DTM, Alfa a stupéfié l’Allemagne dès 1993 avec la 155 V6 TI : transmission intégrale, 420 ch, carbone – et Gabriele Tarquini, qui donna du fil à retordre à Audi et Mercedes. En BTCC et ITC aussi, la 155 est devenue légende – aucune Alfa n’a jamais été aussi victorieuse en compétition tourisme.
En 1995, un restylage apporte une voie élargie, une planche de bord modernisée et une qualité en hausse – la version Super devient encore plus dynamique, mais reste sous-estimée sur le marché.
Aujourd’hui, la 155 est un trésor caché : anguleuse, puissante, pleine de tempérament. Une Alfa de transition – moins romantique, mais redoutablement efficace.
Et quand on entend rugir la 155 V6 TI, on sait qu’Alfa savait aussi gagner – bruyamment, en rouge, sans compromis.