Alfa Romeo Alfetta – Sportivité avec du caractère
Avec l’Alfetta, présentée en 1972, Alfa Romeo lançait une berline qui redéfinissait les standards de la dynamique de conduite. Nommée en hommage à la légendaire Tipo 159 "Alfetta" de Grand Prix des années 1950, elle était bien plus qu’un clin d’œil – c’était une renaissance technique.
Son cœur battant : le concept révolutionnaire du transaxle : moteur à l’avant, embrayage, boîte de vitesses et différentiel à l’arrière – pour une répartition parfaite des masses. Ajoutez une suspension indépendante aux quatre roues et des freins à disque partout – une berline au comportement de sportive.
La carrosserie était sobre et moderne, avec une ligne de ceinture basse, une large calandre et un profil épuré – sans fioritures mais avec le charme italien. Sous le capot, les moteurs Twin-Cam éprouvés, en 1.6 et 1.8 litres au départ, puis Alfetta 2000 avec 2.0 litres et injection Bosch. Sonorité, réactivité et couple sportif étaient au rendez-vous.
L’intérieur était fonctionnel et centré sur le conducteur – compteurs bas, sièges larges, volant sportif. L’Alfetta n’était pas ostentatoire – elle était faite pour les connaisseurs de technique.
Dès 1981, la Série 2 propose une face avant revisitée, un habitacle plus raffiné et davantage de confort. Version diesel, Alfa 6 de luxe, ou rare Quadrifoglio Oro – l’Alfetta restait polyvalente.
Aujourd’hui, c’est une perle cachée parmi les classiques : exigeante techniquement, stylée avec rigueur, et pleine du caractère Alfa. Conduire une Alfetta, c’est vivre la sportivité maîtrisée – avec un soupçon de course automobile dans les veines.
Alfa Romeo Giulietta (Tipo 116) – La sœur anguleuse au mordant
En 1977, Alfa Romeo lance la nouvelle Giulietta – une version plus compacte de l’Alfetta, sur base technique commune, mais avec un style fortement affirmé. Sa carrosserie anguleuse avec arrière fuyant évoquait l’avant-garde – sobre, italienne, audacieuse.
Techniquement, elle adopte le schéma transaxle de l’Alfetta : moteur à l’avant, boîte et différentiel à l’arrière, reliés par un arbre rigide – pour un équilibre parfait. Avec un châssis affiné, une direction précise, et des moteurs Twin-Cam de 1.3 à 2.0 litres.
Aisément maniable en ville, vive sur route, stable sur autoroute – la Giulietta était une vraie voiture de conducteur. Les versions 1.8 et 2.0 offraient jusqu’à 130 ch, un son racé, et un caractère affirmé. L’intérieur : fonctionnel, centré sur le pilote, avec des touches sportives.
Un léger restylage en 1983 apporta des pare-chocs intégrés et un avant modifié. Mais la Giulietta resta fidèle à elle-même – pas de compromis, juste l’esprit Alfa.
Aujourd’hui, c’est un oiseau rare, souvent oublié mais passionnant. Dernière compacte à transaxle, elle incarne la philosophie Alfa à l’état pur : design audacieux, conduite engageante, âme italienne.