Alfa Romeo 155 - Die Quadratur des Fronttriebs
Als Alfa Romeo 1992 den 155 präsentierte, war das Echo geteilt: Statt Transaxle, Hinterradantrieb und mechanischer Exzentrik nun eine Plattform aus dem Fiat-Regal, quer eingebauter Motor, Frontantrieb - war das noch ein „echter“ Alfa? Die Antwort lautete: Ja. Nur anders.
Denn der 155 war kein Rückzug, sondern ein Aufbruch. Optisch kantig und kühl gezeichnet von Ermanno Cressoni, trug er das „La Linea“-Design in die 1990er - klare Flächen, hohe Gürtellinie, schmale Leuchten. Weniger Charme als der 75, aber moderne Präsenz.
Technisch setzte Alfa auf Vielfalt: vom 1.7 Twin Spark bis zum grandiosen 2.5 V6 - der legendäre „Busso“ mit 165 PS und Opernklang. Auch dabei: Allradversionen (Q4) mit Technik des Lancia Delta Integrale, Turbovarianten, ein feines Fahrwerk und sportliche Ausstattung.
Doch was den 155 unsterblich machte, war nicht die Straße - sondern die Rennstrecke. In der DTM schockte Alfa 1993 die deutsche Konkurrenz mit dem 155 V6 TI: Allrad, 420 PS, Carbon - und Gabriele Tarquini, der Audi und Mercedes das Fürchten lehrte. Auch in der BTCC und der ITC wurde der 155 zur Legende. Kein Alfa war jemals so erfolgreich im Tourenwagensport.
1995 erhielt der 155 ein Facelift mit breiterer Spur, runden Instrumenten und verbesserter Qualität - als Super-Version noch dynamischer, aber stets etwas unterschätzt im Markt.
Heute ist der Alfa Romeo 155 ein Geheimtipp mit Motorsportgenen - kantig, kraftvoll, charakterstark. Wer ihn fährt, erlebt ein Stück Alfa im Wandel: weniger romantisch, aber umso effektiver.
Und wer den 155 V6 TI hört, weiß: Alfa konnte auch siegen - laut, rot und kompromisslos.