Bilstein - Stoßdämpfer B6 hinten GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein Gasdruck Stoßdämpfer hinten Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Bilstein - Stoßdämpfer B6 vorne GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein Gasdruck Stoßdämpfe vorne Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Fahrwerksfeder hinten 116 Modelle: Alfetta / GT / GTV / 75
Fahrwerksfeder hinten original Eibach Als Ersatz für die Original Fahrwerksfeder Alfetta Berlina Alfetta GT / GTV / GTV 6 Alfa 75 Alfa 90 Giulietta Made in Germany
Fahrwerkskit Racing Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
vorne 80 - 125 kg hinten 60 kg This full set includes 4 dampers and 4 coil-over springs and is adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. For experimenting with different springrates you can also order all parts seperately. Althought you will get the best results by installing the complete set, you can also start of with buying the front or the rear seperatly. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since theres no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you dont make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Fahrwerkskit Racing einstellbar Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
Individuell einstellbares Fahrwerkskit vorne 80 - 125 kg hinten 60 kg The 4 dampers and 4 coil-over springs in this set are adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. You can arrive at a track day and lower the car on the fly with the easy system. Afterwards adjust the ride height again for driving on the normal roads. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since theres no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you dont make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Federteller hinten Alfetta / GTV / Giulietta / 75 links
Federteller hinten links Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Federteller hinten Alfetta / GTV / Giulietta / 75 rechts
Federteller hinten rechts Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Gewindefahrwerk Kit (Race) Alfa Romeo 116 / 75
Komplettes Gewindefahrwerk Rennversion Dieses Kit stellt eine deutliche Verbesserung der Fahrzeugdynamik dar und ist speziell für sportlichen Einsatz und Rennstrecke ausgelegt. Es wurde gezielt für das 116er Chassis entwickelt und getestet und verfügt über entsprechend abgestimmte Feder und Dämpferraten. Volle Einstellbarkeit von Federn und Dämpfern zur präzisen Einstellung von Fahrzeughöhe und Radlasten Verwendung von 2.25 Zoll Federn für freie Wahl der Federraten ohne feste Vorgaben Härtere 1 zu 1 Dämpfungsabstimmung für kompromisslose Performance auf der Rennstrecke Härtere Federn in Kombination mit Zusatzfedern und Federführungen Querlenker mit einzigartigem Caster Gelenk passend ohne Bohren oder Schleifen im Gegensatz zu 105 Gelenken OEM Silent Lager im Querlenker kombinieren hohe Steifigkeit mit höherem Komfort gegenüber Uniball Lösungen Längenverstellbarer Querlenker zur exakten Sturzeinstellung und für erhöhten Sturz auf der Rennstrecke Aluminiumteile aus hochfestem eloxiertem Billet Aluminium für maximale Festigkeit und geringes Gewicht Ausgelegt für den Betrieb ohne Drehstäbe Der Einsatz eines Gewindefahrwerks erfordert eine rostfreie Karosserie. Für den Rennstreckeneinsatz mit härteren Federn ist eine zusätzliche Karosserieversteifung zwingend erforderlich. Geeignet für Alfetta und Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 und 90 Dieses Kit ist als Rennstreckenversion ausgelegt und verwendet eine härtere 1 zu 1 Dämpfungsrate sowie zusätzliche Zusatzfedern und Federführungen.
Gewindefahrwerk Kit (Straße) Alfa Romeo 116 / 75
Komplettes Gewindefahrwerk Straßenversion Dieses Kit stellt eine deutliche Verbesserung der Straßenlage dar und macht das Fahrzeug wesentlich besser geeignet für den heutigen Verkehr, moderne Reifen sowie Trackdays. Es wurde speziell für das 116er Chassis entwickelt und getestet und verfügt über optimal abgestimmte Feder und Dämpferraten. Volle Einstellbarkeit von Federn und Dämpfern zur einfachen Einstellung von Fahrzeughöhe und Radlasten Verwendung von 2.25 Zoll Federn für maximale Freiheit bei der Wahl der Federrate Optionales Rennstrecken Setup mit härterer 1 zu 1 Dämpfung, härteren Federn, Zusatzfedern und Federführungen Querlenker mit einzigartigem Caster Gelenk, das ohne Bohren oder Schleifen passt OEM Silent Lager im Querlenker kombinieren hohe Steifigkeit mit verbessertem Komfort Längenverstellbarer Querlenker zur einfachen Einstellung des Sturzes und für mehr Sturz auf der Rennstrecke Aluminiumteile aus hochfestem eloxiertem Billet Aluminium für geringes Gewicht und hohe Haltbarkeit Ausgelegt für den Betrieb ohne Drehstäbe Der Einsatz eines Gewindefahrwerks erfordert eine rostfreie Karosserie. Für den Straßeneinsatz ist eine zusätzliche Versteifung empfohlen, für den Rennstreckeneinsatz mit härteren Federn ist sie zwingend erforderlich. Geeignet für Alfetta und Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 und 90 Dieses Kit ist wahlweise als Straßen oder Rennstreckenversion erhältlich. Die Rennstreckenversion verfügt über eine härtere 1 zu 1 Dämpfungsrate sowie zusätzliche Zusatzfedern und Federführungen.
Gummiunterlage Feder hinten oben A + GL + 75
Gummiunterlage für Fahrwerksfeder hinten Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Gummiunterlage Feder hinten unten A + GL + 75
Gummiunterlage für Fahrwerksfeder hinten Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Komplettes Fahrwerk Kit (Race) Alfa Romeo 116 / 75
Das ultimative Performance-Upgrade für Alfa Romeo 116 Modelle einschließlich 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. Dies ist nichts weniger als eine Revolution für die 116er Modelle! Dieses Kit katapultiert dein Auto aus den 70ern direkt ins Jahr 2020 - und das in nur einem Tag Arbeit. Das Beste daran: Kein Bohren, Schneiden oder andere Modifikationen am Fahrzeug sind notwendig! Das Ziel bei der Entwicklung war sehr ambitioniert: Es sollte alle möglichen Modernisierungen beinhalten, sämtliche Schwachstellen der Serienkonstruktion beheben, mit verschiedenen Bremsscheibengrößen kompatibel sein, sowohl auf Straße als auch auf Rennstrecke funktionieren, eine moderne Geometrie haben und einfach einstellbar sein. Geeignet für: Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Ein umgedrehtes unteres Kugelgelenk wie bei den IMSA-Fahrzeugen sorgt für ein deutlich verbessertes Rollzentrum und besseren Sturzgewinn. Ein abgesenkter Lenkarm korrigiert das Bumpsteer, das normalerweise beim Versetzen des Kugelgelenks entsteht. Der Achsschenkel ist kompakter, was den Lenkrollradius bei breiten Reifen reduziert. Durch die Verwendung von Radlagern der 156er Serie (155 für 4/98) haben wir Zugang zu drei Bremsscheibengrößen: 284, 305 und 330 mm, passend für 15″-, 16″- und 17″-Felgen. Die kürzeren Lenkhebel machen die Lenkung schneller, ohne dass das Lenkgetriebe ersetzt oder entfernt werden muss. So kann das servounterstützte Lenkgetriebe beibehalten werden, was normalerweise unmöglich ist - ein großer Vorteil, da eine schnellere Lenkung sonst schwerer ginge. Um all dies zu erreichen, ist die Aufhängung als Komplettpaket konzipiert. Das bedeutet: Der Achsschenkel passt nicht zu den Serien-Querlenkern, die Bremsen nicht zu den Serien-Achsschenkeln und die Querlenker nicht zu den Serien-Achsschenkeln, da sich die Maße unterscheiden. Durch die Verwendung von OEM-ähnlichen Gelenken erreichen wir die Steifigkeit eines Uniballs, aber mit mehr Komfort für den Straßeneinsatz. Das ist - zusammen mit der einstellbaren Dämpfung - einer der Hauptgründe, warum das Kit sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke so gut funktioniert! Die Track-Version verwendet Dämpfer im 1:1-Verhältnis sowie härtere Federn mit Zusatzfedern und Federführungen. Dank des Feedbacks von Rennfahrern, die das Kit nutzen, sowie unserer eigenen Tests können wir dir direkt bei der Wahl der passenden Abstimmung helfen. Auf Wunsch können wir das Kit auch ohne Coilover liefern, falls der Kunde eine Marke bevorzugt, die lokal gewartet werden kann. Die Bremsen sind in 284 mm erhältlich, passend für alle Felgengrößen. Weitere Größen (305 mm und 330 mm) sind optional. Alle Aluminiumteile bestehen aus hochfestem, eloxiertem Billet-Aluminium für maximale Leichtigkeit, Stabilität und Haltbarkeit. Stahlteile wie der untere Querlenker sind eloxiert und zusätzlich pulverbeschichtet, um extrem widerstandsfähig zu sein. Dies bedeutet eine erhebliche Gewichtsreduzierung - 12 kg oder mehr, je nach Bremsgröße! Alle Teile werden hier in Europa gefertigt, um höchste Qualität und engen Kontakt zu den Zulieferern sicherzustellen. Im Kit enthalten sind sämtliche Schrauben und Muttern, Bremsschläuche, Werkzeuge, Lenkhebel und Staubmanschetten - so fehlt bei der Montage nichts. Dies macht das Kit nicht nur zu einem fantastischen Upgrade, sondern spart auch die Kosten und Zeit für die Überholung der Serienteile bei einer Restauration. Für ein Rennfahrzeug bedeutet das: einfach montieren, einstellen und ab auf die Strecke! Eine Versteifung wird für den Straßeneinsatz empfohlen und ist für den Rennstreckeneinsatz Pflicht. Siehe unsere Versteifungen im Produktbereich.
Komplettes Fahrwerk Kit (Straße) Alfa Romeo 116 / 75
Das ultimative Performance-Upgrade für Alfa Romeo 116 Modelle einschließlich 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. Dies ist nichts weniger als eine Revolution für die 116er Modelle! Dieses Kit katapultiert dein Auto aus den 70ern direkt ins Jahr 2020 - und das in nur einem Tag Arbeit. Das Beste daran: Kein Bohren, Schneiden oder andere Modifikationen am Fahrzeug sind notwendig! Das Ziel bei der Entwicklung war sehr ambitioniert: Es sollte alle möglichen Modernisierungen beinhalten, sämtliche Schwachstellen der Serienkonstruktion beheben, mit verschiedenen Bremsscheibengrößen kompatibel sein, sowohl auf Straße als auch auf Rennstrecke funktionieren, eine moderne Geometrie haben und einfach einstellbar sein. Geeignet für: Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Ein umgedrehtes unteres Kugelgelenk wie bei den IMSA-Fahrzeugen sorgt für ein deutlich verbessertes Rollzentrum und besseren Sturzgewinn. Ein abgesenkter Lenkarm korrigiert das Bumpsteer, das normalerweise beim Versetzen des Kugelgelenks entsteht. Der Achsschenkel ist kompakter, was den Lenkrollradius bei breiten Reifen reduziert. Durch die Verwendung von Radlagern der 156er Serie (155 für 4/98) haben wir Zugang zu drei Bremsscheibengrößen: 284, 305 und 330 mm, passend für 15″-, 16″- und 17″-Felgen. Die kürzeren Lenkhebel machen die Lenkung schneller, ohne dass das Lenkgetriebe ersetzt oder entfernt werden muss. So kann das servounterstützte Lenkgetriebe beibehalten werden, was normalerweise unmöglich ist - ein großer Vorteil, da eine schnellere Lenkung sonst schwerer ginge. Um all dies zu erreichen, ist die Aufhängung als Komplettpaket konzipiert. Das bedeutet: Der Achsschenkel passt nicht zu den Serien-Querlenkern, die Bremsen nicht zu den Serien-Achsschenkeln und die Querlenker nicht zu den Serien-Achsschenkeln, da sich die Maße unterscheiden. Durch die Verwendung von OEM-ähnlichen Gelenken erreichen wir die Steifigkeit eines Uniballs, aber mit mehr Komfort für den Straßeneinsatz. Das ist - zusammen mit der einstellbaren Dämpfung - einer der Hauptgründe, warum das Kit sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke so gut funktioniert! Die Track-Version verwendet Dämpfer im 1:1-Verhältnis sowie härtere Federn mit Zusatzfedern und Federführungen. Dank des Feedbacks von Rennfahrern, die das Kit nutzen, sowie unserer eigenen Tests können wir dir direkt bei der Wahl der passenden Abstimmung helfen. Auf Wunsch können wir das Kit auch ohne Coilover liefern, falls der Kunde eine Marke bevorzugt, die lokal gewartet werden kann. Die Bremsen sind in 284 mm erhältlich, passend für alle Felgengrößen. Weitere Größen (305 mm und 330 mm) sind optional. Alle Aluminiumteile bestehen aus hochfestem, eloxiertem Billet-Aluminium für maximale Leichtigkeit, Stabilität und Haltbarkeit. Stahlteile wie der untere Querlenker sind eloxiert und zusätzlich pulverbeschichtet, um extrem widerstandsfähig zu sein. Dies bedeutet eine erhebliche Gewichtsreduzierung - 12 kg oder mehr, je nach Bremsgröße! Alle Teile werden hier in Europa gefertigt, um höchste Qualität und engen Kontakt zu den Zulieferern sicherzustellen. Im Kit enthalten sind sämtliche Schrauben und Muttern, Bremsschläuche, Werkzeuge, Lenkhebel und Staubmanschetten - so fehlt bei der Montage nichts. Dies macht das Kit nicht nur zu einem fantastischen Upgrade, sondern spart auch die Kosten und Zeit für die Überholung der Serienteile bei einer Restauration. Für ein Rennfahrzeug bedeutet das: einfach montieren, einstellen und ab auf die Strecke! Eine Versteifung wird für den Straßeneinsatz empfohlen und ist für den Rennstreckeneinsatz Pflicht. Siehe unsere Versteifungen im Produktbereich.
Koni Sport Stoßdämpfer gelb vorne GTV 4 / GTV6 / 75
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta GTV 2,0 + Alfetta GTV6 ab Baujahr 1985 Alfa 75 Alfa 90
Koni Stoßdämpfer gelb hinten Alfetta GTV / GTV 6 / 75
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta GTV 2,0 + Alfetta GTV6 ab Baujahr 1985 Alfa 75 Alfa 90
Metallring für Fahrwerksfeder hinten Alfetta / GTV / 75
Metallring für Fahrwerksfeder hinten Alfetta Alfetta GTV Giulietta Alfa 75 Alfa 90
PU Komplettsatz Fahrwerk Alfetta + GTV/6 + 75 SuperPro
Verstärkte Polyurethan Version Für Vorder- und Hinterachse 3x AR 50 100 019 Satz Stoßdämpfergummis vorne + hinten 1x AR 50 100 046 Satz Gummis Zugstrebe vorne 1x AR 50 100 068 Satz Buchsen Querlenker oben innen 1x AR 50 100 070 Satz Befestigung Torsionsfederung 1x AR 50 100 036 Buchse Hinterachse vorne mitte 1x AR 50 100 064 Satz Buchsen Wattgestänge SuperPro ist die technologisch fortschrittlichste Fahrwerksbuchse: präziseres Lenkverhalten, besseres Handling, bessere Traktion, Langlebigkeit, weniger Reifenverschleiß. TÜV-Freigabe für alle SuperPro-Fahrwerksbuchsen Teilegutachten nach §19.3 STVZO für problemlose Eintragung und Hauptuntersuchung
Satz Stoßdämpfergummis 105 SuperPro / vo / hi
Polyurethan Stoßdämpfergummis Alfa Romeo: 101 Giulietta / Giulia 105 / 115 - Modelle Montreal Benötigt wird 1 Satz für Stoßdämpfer Vorderachse oben und 2 Sätze für Hinterachse oben und unten. Polyurethan Stabibuchsen hinten: Alfetta / Giulietta GTV/6 Alfa 75 Polyurethan Stabibuchse vorne: Maserati Biturbo SuperPro ist die technologisch fortschrittlichste Fahrwerksbuchse: präziseres Lenkverhalten, besseres Handling, bessere Traktion, Langlebigkeit, weniger Reifenverschleiß. TÜV-Freigabe für alle SuperPro-Fahrwerksbuchsen Teilegutachten nach §19.3 STVZO für problemlose Eintragung und Hauptuntersuchung
Satz Stoßdämpfergummis SuperPro Alfetta / GTV/6 / 75
Benötigt wird 1 Satz für Stoßdämpfer Vorderachse oben und 2 Sätze für Hinterachse oben und unten. SuperPro ist die technologisch fortschrittlichste Fahrwerksbuchse: präziseres Lenkverhalten, besseres Handling, bessere Traktion, Langlebigkeit, weniger Reifenverschleiß. TÜV-Freigabe für alle SuperPro-Fahrwerksbuchsen Teilegutachten nach §19.3 STVZO für problemlose Eintragung und Hauptuntersuchung
Tieferlegungssatz Eibach Alfa 75 / Alfetta GTV (30mm)
Tieferlegungssatz original Eibach (ohne ABE) 30MM Alfetta GT / GTV Alfetta GTV 6 Alfa 75
In der Unterkategorie Federn und Dämpfer finden Sie Komponenten zur gezielten Abstimmung von Fahrkomfort, Kurvenverhalten und Karosseriesteifigkeit -abgestimmt auf klassische und moderne Modelle von Alfa Romeo sowie weitere Hersteller.
Wir führen Fahrwerksfedern in seriennaher Abstimmung, als Tieferlegungssätze oder mit straffer Kennlinie für sportlich orientierte Anwendungen. Ob Einzelfeder oder kompletter Satz - alle Produkte sind passgenau und auf das jeweilige Fahrzeuggewicht und Einsatzprofil ausgelegt.
Bei den Stoßdämpfern bieten wir öl- oder gasdruckgedämpfte Varianten, von der komfortorientierten Serienausführung bis zu verstärkten Sport- und Motorsportlösungen. Unsere Produkte stammen von namhaften Herstellern oder werden nach Originalvorgaben reproduziert.
Für viele Baureihen bieten wir fahrzeugspezifisch abgestimmte Kombinationen aus Federn und Dämpfern - mit Fokus auf Stabilität, Rückmeldung und Alltagstauglichkeit.