Alfa Romeo Alfetta - Sportlichkeit mit Rückgrat
Mit der Alfetta präsentierte Alfa Romeo 1972 eine Limousine, die in Sachen Fahrdynamik neue Maßstäbe setzte. Benannt nach dem legendären Grand-Prix-Rennwagen Tipo 159 „Alfetta“ der 1950er-Jahre, war sie mehr als eine Hommage - sie war ein technischer Neustart.
Herzstück war das revolutionäre Transaxle-Konzept: Motor vorn, Kupplung, Getriebe und Differenzial hinten - für perfekte Gewichtsverteilung. Dazu gab es Einzelradaufhängung rundum und Scheibenbremsen auf allen vier Rädern. Das Ergebnis: eine Limousine mit Fahrverhalten wie ein Sportwagen.
Die Karosserie war sachlich-modern, mit flacher Gürtellinie, breitem Grill und klarer Seitenlinie - ohne Schnörkel, aber mit italienischem Esprit. Unter der Haube arbeiteten bewährte Twin-Cam-Motoren, zunächst mit 1.6 und 1.8 Litern, später als Alfetta 2000 mit 2 Litern und Bosch-Einspritzung. Charakteristisch: der sonore Klang, das spontane Ansprechen und das sportliche Drehmoment.
Innen ging es nüchtern, aber fahrerorientiert zu - tief montierte Instrumente, breite Sitze, sportliches Lenkrad. Die Alfetta war kein Repräsentationsfahrzeug - sie war gebaut für aktive Fahrer, die Technik schätzten.
Die Modellpflege brachte ab 1981 die Alfetta Serie 2 mit geänderter Front, verbessertem Innenraum und mehr Komfort. Als Diesel-Version, Luxusausführung „Alfa 6“, oder seltener Quadrifoglio Oro - die Alfetta blieb vielseitig.
Heute ist sie ein Geheimtipp unter Klassikern: technisch anspruchsvoll, stilistisch klar und voller Alfa-Charakter. Wer eine Alfetta fährt, erlebt Sportlichkeit mit Struktur - und einen Hauch von Motorsport auf dem Heimweg.
Alfa Romeo Giulietta (Tipo 116) – Die kantige Schwester mit Biss
1977 brachte Alfa Romeo die neue Giulietta auf den Markt - eine kompaktere Alternative zur Alfetta, auf gleicher technischer Basis, aber mit ganz eigenem Auftritt. Die kantige Karosserie mit stark geneigtem Heckabschluss wirkte fast avantgardistisch - sachlich, italienisch, mutig. Kein Retro, kein Barock - klare Linie für ein neues Jahrzehnt.
Technisch nutzte die Giulietta das Transaxle-Layout der Alfetta: Motor vorn, Getriebe und Differential hinten, verbunden durch eine starre Kardanwelle - für perfekte Balance. Dazu: fein abgestimmtes Fahrwerk, knackige Lenkung und bewährte Twin-Cam-Motoren mit 1.3 bis 2.0 Litern Hubraum.
In der Stadt flink, auf der Landstraße agil, auf der Autobahn souverän - die Giulietta war ein echtes Fahrerauto. Besonders sportlich: die 1.8 und 2.0-Varianten mit bis zu 130 PS, knackigem Sound und rassigem Charakter. Auch im Innenraum: funktional, fahrerzentriert, mit sportlichen Details - ein Cockpit für Kenner.
1983 folgte ein sanftes Facelift mit integrierten Stoßfängern und leicht geänderter Frontpartie. Die Giulietta blieb sich dabei treu: kein Mainstream, sondern Alfa durch und durch.
Heute ist sie ein seltener Vogel - oft übersehen, aber hochinteressant. Als letzte kompakte Limousine mit Transaxle-Technik verkörpert sie das Alfa-Prinzip in purer Form: mutiges Design, fahraktive Technik, italienische Seele.
Wer eine Giulietta 116 fährt, zeigt Haltung - gegen Langeweile, für Leidenschaft mit Profil.