Amortisseur arriere Bilstein B6 Alfetta / Giulietta 74 - 1985
Original Bilstein Alfa Romeo Alfetta Sedan/ GTV 1974 - 1985 Giulietta 1977 - 1985
Amortisseur arriere Bilstein B6 GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein shock absorber rear Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Amortisseur avant Bilstein B6 GTV6 / Alfa 75 / Alfa 90
Original Bilstein Gasdruck Stoßdämpfe vorne Alfa Romeo GTV 6 Alfa 75 1.8 - 3.0V6 Alfa 90 Made in Germany
Amortisseur avant Bilstein B6 Alfetta / Giulietta 74 - 1985
Original Bilstein Alfa Romeo Alfetta Sedan/ GTV 1974 - 1985 Giulietta 1977 - 1985
Amortisseur Koni Sport jaune arriere Alfetta / GT / GTV
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta Berlina Alfetta GT / GTV bis Bj. 84 Giulietta bis Bj. 84
Amortisseur Koni Sport jaune arriere GTV / GTV 6 / 75
Alfetta GTV + Alfetta GTV6 Alfa 75 Alfa 90
Amortisseur Koni Sport jaune avant (réglable) GTV / 75
Alfetta GTV + Alfetta GTV6 Alfa 75 Alfa 90
Amortisseur Koni Sport jaune avant Alfetta / GT / GTV
KONI SPORT Stoßdämpfer GELB (Stufenlos einstellbar) Alfetta GT / GTV / GTV 6 bis Baujahr 1984 Alfetta Limousine bis Bj. 1984 Giulietta Limousine bis Bj. 1984
Anneau métallique ressorts arriere Alfetta / GTV / 75
Metallring für Fahrwerksfeder hinten Alfetta Alfetta GTV Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Coupole ressort arriere Alfetta / GTV / Giulietta / 75 droit
Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Coupole ressort arriere Alfetta / GTV / Giulietta / 75 gauche
Alfetta Giulietta Alfa 90 Alfetta GTV4 Alfetta GTV6 Alfa 75
Jeu silentblocs amortisseur 105 / Barre stab. SuperPro
Jeu silentblocs amortisseur polyuréthane Alfa Romeo: 101 Giulietta / Giulia 105 / 115 - Modelle Montreal Quantité totale par voiture: 3 jeus (4x avant, 8x arriere) Silentblocs barra stab. arr.: Alfetta / Giulietta GTV/6 Alfa 75 Silentblocs barra stab. av.: Maserati Biturbo SuperPro est un fabricant australien innovant de coussinets de suspension en polyuréthane pour automobiles et de pièces de suspension. Ces composants de haute qualité, spécialement formulés, sont conçus pour créer des solutions de suspension permettant d améliorer la stabilité, la maniabilité et le contrôle dans les applications sur route, hors route et sur circuit de course. Ils améliorent la tenue de route, réduisent l usure des pneus et augmentent le plaisir de conduire, le tout sans introduire de bruits, de vibrations ou de rudesse indésirables.
Jeu silentblocs amortisseur SuperPro Alfetta / GTV/6 / 75
Quantité totale par voiture: 3 jeus (4 pour avant, 8 pour arriere) Compatibles avec les amortisseurs Bilstein SuperPro est un fabricant australien innovant de coussinets de suspension en polyuréthane pour automobiles et de pièces de suspension. Ces composants de haute qualité, spécialement formulés, sont conçus pour créer des solutions de suspension permettant d améliorer la stabilité, la maniabilité et le contrôle dans les applications sur route, hors route et sur circuit de course. Ils améliorent la tenue de route, réduisent l usure des pneus et augmentent le plaisir de conduire, le tout sans introduire de bruits, de vibrations ou de rudesse indésirables.
Kit complet châssis SuperPro Alfetta + GTV/6 + 75
Polyurethan Version Front and rear suspension kit 3x AR 50 100 019 Shock absorber rubber sets 1x AR 50 100 046 Front strut joint set 1x AR 50 100 068 Top arm inner bush set 1x AR 50 100 070 Torsion bar brace mount bush set 1x AR 50 100 036 De Dion centre bush 1x AR 50 100 064 Watt link bush kit SuperPro est un fabricant australien innovant de coussinets de suspension en polyuréthane pour automobiles et de pièces de suspension. Ces composants de haute qualité, spécialement formulés, sont conçus pour créer des solutions de suspension permettant d améliorer la stabilité, la maniabilité et le contrôle dans les applications sur route, hors route et sur circuit de course. Ils améliorent la tenue de route, réduisent l usure des pneus et augmentent le plaisir de conduire, le tout sans introduire de bruits, de vibrations ou de rudesse indésirables.
Kit complet suspension (course) Alfa Romeo 116 / 75
La mise à niveau ultime pour les performances des Alfa Romeo série 116, y compris 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. C’est une véritable révolution pour les voitures de la série 116 ! Ce kit fait passer votre voiture des années 70 directement en 2020 - en seulement une journée de travail - et sans perçage, découpe ni autres modifications du véhicule ! L’objectif au lancement de ce projet était très ambitieux : intégrer toutes les modernisations possibles, résoudre tous les points faibles de la configuration d’origine, fonctionner avec plusieurs tailles de freins, être performant sur route comme sur piste, disposer d’une géométrie moderne et rester facile à régler. Convient pour : Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un pivot inférieur inversé comme sur les voitures IMSA améliore considérablement le centre de roulis et le gain de carrossage. Un bras de direction abaissé corrige le bumpsteer qui survient généralement lorsqu’on déplace la position du pivot. Le porte-fusée est également plus compact, ce qui réduit le rayon de pivot avec des pneus larges. Avec des roulements de roue de 156 (155 pour 4/98), nous avons accès à trois tailles de freins : 284, 305 et 330 mm, compatibles avec des jantes 15″, 16″ et 17″. Les bras de direction plus courts rendent la direction plus rapide sans remplacer la crémaillère. On peut ainsi conserver la crémaillère assistée, normalement inutilisable, ce qui est un grand avantage puisque, sinon, une direction plus rapide serait aussi plus lourde. Pour obtenir tout cela, la suspension est conçue comme un ensemble complet. Cela signifie que le porte-fusée ne s’adapte pas aux bras de suspension d’origine, que les freins ne s’adaptent pas aux porte-fusées d’origine et que les bras de suspension ne s’adaptent pas non plus, car les dimensions diffèrent. En utilisant des articulations de type OEM, nous obtenons la rigidité d’un uniball mais avec un meilleur confort sur route. Avec les amortisseurs réglables, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles le kit est si performant à la fois sur route et sur circuit ! La version piste utilise des amortisseurs avec ratio 1:1 et des ressorts plus durs avec ressorts auxiliaires et guides. Grâce aux retours des pilotes de course qui utilisent le kit ainsi qu’à nos propres tests, nous pouvons vous aider à trouver directement le bon réglage pour votre voiture. Nous pouvons également fournir le kit sans coilovers si le client préfère une marque révisable localement. Les freins sont proposés en 284 mm, compatibles avec toutes les tailles de jantes. D’autres dimensions (305 mm et 330 mm) sont disponibles en option. Toutes les pièces en alliage sont usinées en aluminium anodisé haute résistance, pour une légèreté, solidité et durabilité maximales. Les pièces en acier, comme le bras inférieur, sont anodisées et peintes par poudrage avec un revêtement très résistant. Cela permet une réduction massive du poids - 12 kg ou plus selon la taille des freins ! Toutes les pièces sont fabriquées en Europe afin de garantir la meilleure qualité et un contact direct avec les fournisseurs. Le kit comprend toutes les vis, durites de frein, outils, bras de direction et soufflets anti-poussière pour être sûr qu’il ne manque rien lors du montage. Cela en fait non seulement une amélioration exceptionnelle, mais permet aussi d’économiser le temps et le coût de remise en état des pièces d’origine lors d’une restauration. Pour une voiture de course : installez, réglez et partez sur la piste ! Un renfort est recommandé pour un usage routier et indispensable pour un usage piste. Voir nos renforts dans la section produits.
Kit complet suspension (route) Alfa Romeo 116 / 75
La mise à niveau ultime pour les performances des Alfa Romeo série 116, y compris 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. C’est une véritable révolution pour les voitures de la série 116 ! Ce kit fait passer votre voiture des années 70 directement en 2020 - en seulement une journée de travail - et sans perçage, découpe ni autres modifications du véhicule ! L’objectif au lancement de ce projet était très ambitieux : intégrer toutes les modernisations possibles, résoudre tous les points faibles de la configuration d’origine, fonctionner avec plusieurs tailles de freins, être performant sur route comme sur piste, disposer d’une géométrie moderne et rester facile à régler. Convient pour : Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un pivot inférieur inversé comme sur les voitures IMSA améliore considérablement le centre de roulis et le gain de carrossage. Un bras de direction abaissé corrige le bumpsteer qui survient généralement lorsqu’on déplace la position du pivot. Le porte-fusée est également plus compact, ce qui réduit le rayon de pivot avec des pneus larges. Avec des roulements de roue de 156 (155 pour 4/98), nous avons accès à trois tailles de freins : 284, 305 et 330 mm, compatibles avec des jantes 15″, 16″ et 17″. Les bras de direction plus courts rendent la direction plus rapide sans remplacer la crémaillère. On peut ainsi conserver la crémaillère assistée, normalement inutilisable, ce qui est un grand avantage puisque, sinon, une direction plus rapide serait aussi plus lourde. Pour obtenir tout cela, la suspension est conçue comme un ensemble complet. Cela signifie que le porte-fusée ne s’adapte pas aux bras de suspension d’origine, que les freins ne s’adaptent pas aux porte-fusées d’origine et que les bras de suspension ne s’adaptent pas non plus, car les dimensions diffèrent. En utilisant des articulations de type OEM, nous obtenons la rigidité d’un uniball mais avec un meilleur confort sur route. Avec les amortisseurs réglables, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles le kit est si performant à la fois sur route et sur circuit ! La version piste utilise des amortisseurs avec ratio 1:1 et des ressorts plus durs avec ressorts auxiliaires et guides. Grâce aux retours des pilotes de course qui utilisent le kit ainsi qu’à nos propres tests, nous pouvons vous aider à trouver directement le bon réglage pour votre voiture. Nous pouvons également fournir le kit sans coilovers si le client préfère une marque révisable localement. Les freins sont proposés en 284 mm, compatibles avec toutes les tailles de jantes. D’autres dimensions (305 mm et 330 mm) sont disponibles en option. Toutes les pièces en alliage sont usinées en aluminium anodisé haute résistance, pour une légèreté, solidité et durabilité maximales. Les pièces en acier, comme le bras inférieur, sont anodisées et peintes par poudrage avec un revêtement très résistant. Cela permet une réduction massive du poids - 12 kg ou plus selon la taille des freins ! Toutes les pièces sont fabriquées en Europe afin de garantir la meilleure qualité et un contact direct avec les fournisseurs. Le kit comprend toutes les vis, durites de frein, outils, bras de direction et soufflets anti-poussière pour être sûr qu’il ne manque rien lors du montage. Cela en fait non seulement une amélioration exceptionnelle, mais permet aussi d’économiser le temps et le coût de remise en état des pièces d’origine lors d’une restauration. Pour une voiture de course : installez, réglez et partez sur la piste ! Un renfort est recommandé pour un usage routier et indispensable pour un usage piste. Voir nos renforts dans la section produits.
Kit de surbaisse Eibach Alfa 75 / Alfetta GTV (30mm)
Eibach 30MM Alfetta GT / GTV Alfetta GTV 6 Alfa 75
Kit suspension filetée (course) Alfa Romeo 116 / 75
Suspension filetée complète version piste Ce kit améliore nettement la dynamique du véhicule et est spécialement conçu pour une utilisation sportive et sur circuit. Il a été développé et testé pour le châssis série 116 avec des ressorts et amortisseurs adaptés. Réglage complet des ressorts et amortisseurs pour une mise au point précise de la hauteur et des charges aux roues Utilisation de ressorts de 2.25 pouces offrant une liberté totale de choix de tarage Amortissement un pour un plus ferme pour des performances optimales sur circuit Ressorts plus rigides avec ressorts auxiliaires et guides ressorts Bras de suspension avec articulation de chasse unique se montant sans perçage ni meulage Silent blocs OEM combinant rigidité élevée et confort amélioré par rapport aux uniballs Bras réglable en longueur pour un réglage précis du carrossage et davantage de carrossage sur piste Composants en aluminium usinés dans la masse et anodisés haute résistance Conçu pour une utilisation sans barres de torsion L’installation d’une suspension filetée nécessite une carrosserie exempte de corrosion. Pour une utilisation piste avec ressorts plus fermes, un renfort de la caisse est obligatoire. Compatible avec Alfetta et Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 et 90 Ce kit est conçu pour une utilisation sur circuit et dispose d’un amortissement un pour un plus ferme ainsi que de ressorts auxiliaires et de guides ressorts supplémentaires.
Kit suspension filetée (route) Alfa Romeo 116 / 75
Suspension filetée complète version route Ce kit améliore nettement le comportement routier et rend le véhicule bien plus adapté à la circulation moderne, aux pneus actuels et aux journées circuit. Il a été spécialement développé et testé pour le châssis série 116 avec des ressorts et amortisseurs parfaitement adaptés. Réglage complet des ressorts et amortisseurs pour la hauteur de caisse et les charges aux roues Utilisation de ressorts de 2.25 pouces permettant un large choix de tarages Configuration piste optionnelle avec amortissement un pour un plus ferme, ressorts plus durs, ressorts auxiliaires et guides ressorts Bras de suspension avec articulation de chasse unique se montant sans perçage ni meulage Silent blocs OEM combinant grande rigidité et confort accru Bras réglable en longueur facilitant le réglage du carrossage et permettant plus de carrossage sur circuit Pièces en aluminium usinées dans la masse et anodisées pour une légèreté et une durabilité maximales Conçu pour une utilisation sans barres de torsion L’installation d’une suspension filetée nécessite une carrosserie exempte de corrosion. Un renfort est recommandé pour un usage routier et obligatoire pour un usage piste avec des ressorts plus fermes. Compatible avec Alfetta et Giulietta Alfetta GTV6 Alfa 75 et 90 Ce kit est disponible en version route ou piste. La version piste dispose d’un amortissement un pour un plus ferme ainsi que de ressorts auxiliaires et de guides ressorts supplémentaires.
Kit suspension racing Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
front 80 - 125kg rear 60kg This full set includes 4 dampers and 4 coil-over springs and is adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. For experimenting with different springrates you can also order all parts seperately. Althought you will get the best results by installing the complete set, you can also start of with buying the front or the rear seperatly. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since theres no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you dont make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Kit suspension racing réglable Alfetta GTV / 6 + Alfa 75
The 4 dampers and 4 coil-over springs in this set are adjustable in height. With this set you can lower the car independent on all 4 corners and adjust as you like. front 80 - 125 kg rear 60 kg The coils at the front are added to the original torsion bars on the car to reach the necessary stiffness. You can arrive at a track day and lower the car on the fly with the easy system. Afterwards adjust the ride height again for driving on the normal roads. The effect of installing stronger springs and shocks The standard setting of springs and anti roll bars on any transaxle is set for comfort, i.e. too much comfort for performance driving. So the springs and anti roll bars are to soft for high performance driving. Under cornering there will be weight transfer due to body roll. This has a great negative effect on the geometry of the alignment of the car. Left/Right corner combinations mean a lot of roll and as a result loss of time. Pitch and squat mean the car has difficulties in breaking and also sprinting of the line. After you install bigger (read stronger) anti roll bars and you want more improvement, than you must think of springs and shocks. Originally the Alfa Transaxle was fitted with rather soft springs for a relatively high comfort level. The front has a system of torsion bars which are rather progressive. So due to a lot of suspension travel, the torsion bars beef up to respectable spring rates for street driving. For trackday or race applications you want to reduce suspension travel as much as possible. So these torsions are in fact useless since under reduced suspension travel, the rate of these springs are no more than 30kg or 75pounds. Koni and the likes Back in pre historic times (in formula one 30 years is an endless time), koni and the likes saw the first transaxle, the alfetta 4cylinder and they developed shocks on that car. From driving the car in modern times we know, they never ever adjusted the design and even after the GTV4 and later GTV6 cylinder than the 75 (Milanos) had the same koni yellow or bilstein. (btw konis are not adjustable. The system is intended to compensate for wear of the shock in time). Then the springs. For the rear there is a solution for a stronger spring. For the front options are limited to bigger bars from for example shankle. Most of the time people forget about the front spring for the convenience since there is no easy solution. The result of a car fitted with these aftermarket spings/shocks combinations is a car that is only beefed up at the rear with technology of at least 30 years ago. Our championship winning race Group A GTV6 is the proof that you do not make it with torsions alone in modern racing. The car has huge torsion bars but these are still assisted with 500 pound coilover springs. So coilovers are the key to better handling and are the way to go to get a car that is in the league of a Porsche GT3RS and BMW M3CLS in terms of handling. So with our suspension systems the car is firm but not harsh. Has incredible amounts of grip and yes, is able to drive on two wheels in the corners with the right shoes. With over 200 systems sold already, we can truly say this is the most popular system for releasing the potential of the Alfa Transaxle cars and bring it at the same level as modern reference sportscars.
Ressort arrière modèles 116: Alfetta / GT / GTV / 75
original Eibach Alfetta Berlina Alfetta GT / GTV / GTV 6 Alfa 75 Alfa 90 Giulietta Made in Germany
Support caoutchouc ressorts arriere bas Alfetta + 75
Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Support caoutchouc ressorts arriere haut Alfetta + 75
Alfetta Giulietta Alfa 75 Alfa 90
Dans la sous-catégorie Ressorts et Amortisseurs, vous trouverez des composants pour un réglage précis du confort de conduite, du comportement en virage et de la rigidité de la carrosserie – adaptés aux modèles Alfa Romeo classiques et modernes, ainsi qu’à d’autres marques.
Nous proposons des ressorts de suspension en configuration proche de l’origine, des kits de rabaissement ou des versions avec raideur accrue pour un usage sportif. Qu’il s’agisse de ressorts individuels ou de jeux complets, tous les produits sont ajustés au poids du véhicule et à son profil d’utilisation.
Pour les amortisseurs, nous proposons des versions à huile ou à gaz, allant de la version confort d’origine à des solutions renforcées pour la route ou la compétition. Nos produits proviennent de fabricants renommés ou sont reproduits selon les spécifications d’origine.
Pour de nombreuses séries, nous proposons des combinaisons ressorts/amortisseurs ajustées – avec un accent sur la stabilité, la réactivité et l’aptitude à un usage quotidien.