Disque de frein avant Alfetta + Giulietta >81 (261x12,7)
261 x 12,7 mm 2,0 Alfetta + Giulietta >1981 75 TD 90 2,0 GTV 4 cyl. (116) 78-86
Disque de frein avant GTV6 / 75 TS / 75 V6 / 75 TB
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Disque de frein Sport avant GTV6 / 75 TS / 75 V6
Disque de frein Sport avant perforé et fendu Épaisseur: 22mm Diamètre: 269mm Alfa Romeo GTV6 Alfa 75 TS Alfa 75 V6 Alfa 75 Turbo Alfa 90 Attention ! Les disques de frein sont vendus par jeu car ils sont différents à droit et à gauche.
Jeu étriers de frein avant 1300 - 1600 105 + Alfetta
Version ATE Alfa Romeo 1300 - 1600cc - 105 Bertone Spider Giulia Junior Zagato Alfa Romeo 1600 - 2000cc. - 116 Alfetta Berlina / Alfetta GTV Giulietta
Jeu étriers de frein avant Aluminium GTV6 + 75 V6
Alfa Romeo Alfetta GTV6 Alfa 75 Turbo Alfa 75 2,0 TS Alfa 75 2,5 - 3,0 V6 Alfa 90 2,5 V6
Jeu étriers de frein avant Brembo GTV6 + 75 V6
Alfa Romeo Alfetta GTV6 Alfa 75 Turbo Alfa 75 2,0 TS Alfa 75 2,5 - 3,0 V6 Alfa 90 2,5 V6 Made in Italy
Jeu réparation étrier de frein avant 105 / GTV / 75 / F308
Original ATE pour 1 étrier Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo 75 TS Alfa Romeo 75 2.5 - 3.0 V6 Alfa 105 / 115 - Models ATE Version Ferrari 308 front
Kit complet suspension (course) Alfa Romeo 116 / 75
La mise à niveau ultime pour les performances des Alfa Romeo série 116, y compris 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. C’est une véritable révolution pour les voitures de la série 116 ! Ce kit fait passer votre voiture des années 70 directement en 2020 - en seulement une journée de travail - et sans perçage, découpe ni autres modifications du véhicule ! L’objectif au lancement de ce projet était très ambitieux : intégrer toutes les modernisations possibles, résoudre tous les points faibles de la configuration d’origine, fonctionner avec plusieurs tailles de freins, être performant sur route comme sur piste, disposer d’une géométrie moderne et rester facile à régler. Convient pour : Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un pivot inférieur inversé comme sur les voitures IMSA améliore considérablement le centre de roulis et le gain de carrossage. Un bras de direction abaissé corrige le bumpsteer qui survient généralement lorsqu’on déplace la position du pivot. Le porte-fusée est également plus compact, ce qui réduit le rayon de pivot avec des pneus larges. Avec des roulements de roue de 156 (155 pour 4/98), nous avons accès à trois tailles de freins : 284, 305 et 330 mm, compatibles avec des jantes 15″, 16″ et 17″. Les bras de direction plus courts rendent la direction plus rapide sans remplacer la crémaillère. On peut ainsi conserver la crémaillère assistée, normalement inutilisable, ce qui est un grand avantage puisque, sinon, une direction plus rapide serait aussi plus lourde. Pour obtenir tout cela, la suspension est conçue comme un ensemble complet. Cela signifie que le porte-fusée ne s’adapte pas aux bras de suspension d’origine, que les freins ne s’adaptent pas aux porte-fusées d’origine et que les bras de suspension ne s’adaptent pas non plus, car les dimensions diffèrent. En utilisant des articulations de type OEM, nous obtenons la rigidité d’un uniball mais avec un meilleur confort sur route. Avec les amortisseurs réglables, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles le kit est si performant à la fois sur route et sur circuit ! La version piste utilise des amortisseurs avec ratio 1:1 et des ressorts plus durs avec ressorts auxiliaires et guides. Grâce aux retours des pilotes de course qui utilisent le kit ainsi qu’à nos propres tests, nous pouvons vous aider à trouver directement le bon réglage pour votre voiture. Nous pouvons également fournir le kit sans coilovers si le client préfère une marque révisable localement. Les freins sont proposés en 284 mm, compatibles avec toutes les tailles de jantes. D’autres dimensions (305 mm et 330 mm) sont disponibles en option. Toutes les pièces en alliage sont usinées en aluminium anodisé haute résistance, pour une légèreté, solidité et durabilité maximales. Les pièces en acier, comme le bras inférieur, sont anodisées et peintes par poudrage avec un revêtement très résistant. Cela permet une réduction massive du poids - 12 kg ou plus selon la taille des freins ! Toutes les pièces sont fabriquées en Europe afin de garantir la meilleure qualité et un contact direct avec les fournisseurs. Le kit comprend toutes les vis, durites de frein, outils, bras de direction et soufflets anti-poussière pour être sûr qu’il ne manque rien lors du montage. Cela en fait non seulement une amélioration exceptionnelle, mais permet aussi d’économiser le temps et le coût de remise en état des pièces d’origine lors d’une restauration. Pour une voiture de course : installez, réglez et partez sur la piste ! Un renfort est recommandé pour un usage routier et indispensable pour un usage piste. Voir nos renforts dans la section produits.
Kit complet suspension (route) Alfa Romeo 116 / 75
La mise à niveau ultime pour les performances des Alfa Romeo série 116, y compris 75, 90, Giulietta, Alfetta, GTV, GTV6. C’est une véritable révolution pour les voitures de la série 116 ! Ce kit fait passer votre voiture des années 70 directement en 2020 - en seulement une journée de travail - et sans perçage, découpe ni autres modifications du véhicule ! L’objectif au lancement de ce projet était très ambitieux : intégrer toutes les modernisations possibles, résoudre tous les points faibles de la configuration d’origine, fonctionner avec plusieurs tailles de freins, être performant sur route comme sur piste, disposer d’une géométrie moderne et rester facile à régler. Convient pour : Alfetta / Giulietta Alfetta GTV/6 Alfa 75 / 90 Un pivot inférieur inversé comme sur les voitures IMSA améliore considérablement le centre de roulis et le gain de carrossage. Un bras de direction abaissé corrige le bumpsteer qui survient généralement lorsqu’on déplace la position du pivot. Le porte-fusée est également plus compact, ce qui réduit le rayon de pivot avec des pneus larges. Avec des roulements de roue de 156 (155 pour 4/98), nous avons accès à trois tailles de freins : 284, 305 et 330 mm, compatibles avec des jantes 15″, 16″ et 17″. Les bras de direction plus courts rendent la direction plus rapide sans remplacer la crémaillère. On peut ainsi conserver la crémaillère assistée, normalement inutilisable, ce qui est un grand avantage puisque, sinon, une direction plus rapide serait aussi plus lourde. Pour obtenir tout cela, la suspension est conçue comme un ensemble complet. Cela signifie que le porte-fusée ne s’adapte pas aux bras de suspension d’origine, que les freins ne s’adaptent pas aux porte-fusées d’origine et que les bras de suspension ne s’adaptent pas non plus, car les dimensions diffèrent. En utilisant des articulations de type OEM, nous obtenons la rigidité d’un uniball mais avec un meilleur confort sur route. Avec les amortisseurs réglables, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles le kit est si performant à la fois sur route et sur circuit ! La version piste utilise des amortisseurs avec ratio 1:1 et des ressorts plus durs avec ressorts auxiliaires et guides. Grâce aux retours des pilotes de course qui utilisent le kit ainsi qu’à nos propres tests, nous pouvons vous aider à trouver directement le bon réglage pour votre voiture. Nous pouvons également fournir le kit sans coilovers si le client préfère une marque révisable localement. Les freins sont proposés en 284 mm, compatibles avec toutes les tailles de jantes. D’autres dimensions (305 mm et 330 mm) sont disponibles en option. Toutes les pièces en alliage sont usinées en aluminium anodisé haute résistance, pour une légèreté, solidité et durabilité maximales. Les pièces en acier, comme le bras inférieur, sont anodisées et peintes par poudrage avec un revêtement très résistant. Cela permet une réduction massive du poids - 12 kg ou plus selon la taille des freins ! Toutes les pièces sont fabriquées en Europe afin de garantir la meilleure qualité et un contact direct avec les fournisseurs. Le kit comprend toutes les vis, durites de frein, outils, bras de direction et soufflets anti-poussière pour être sûr qu’il ne manque rien lors du montage. Cela en fait non seulement une amélioration exceptionnelle, mais permet aussi d’économiser le temps et le coût de remise en état des pièces d’origine lors d’une restauration. Pour une voiture de course : installez, réglez et partez sur la piste ! Un renfort est recommandé pour un usage routier et indispensable pour un usage piste. Voir nos renforts dans la section produits.
Kit montage plaquettes avant 1300 - 1600 105 / 116
1300 - 1600 105/115 Alfetta Alfa 75
Kit montage plaquettes avant Montreal / GTV6 / 75 V6
Montreal Alfetta GTV 6 for BREMBO 75 V6 / 75 Turbo / 75 TS BREMBO
Plaquettes de frein avant 1.3.-1.6 105 + F 246 / 308 arriere
OEM - Quality product Ferodo 1300 - 1600cc 105 / 115 Models front 1600 - 2000cc Alfetta / Alfetta GTV Models front Porsche 911 rear Ferrari 246 Dino 2. Series rear Ferrari 208 / 308 rear
Plaquettes de frein avant GTV6
Satz front brake pads Alfa Romeo Alfetta GTV6 ATE - Teves System
Plaquettes de frein avant GTV6 / 75 V6 / TS / Turbo
Bis Bj. 10.89 Warnkontakt mit 1 Kabel Alfetta GTV6 75 2.0 TS 75 1.8 Turbo 75 2.5 V6 75 3.0 V6
Plaquettes de frein avant Racing GTV 6 DS 3000
Satz Sportbremsbeläge Vorderachse (ohne ABE) Ferodo Racing DS 3000 Alfa Romeo Alfetta GTV 6 Besteht aus einem neuen im Rennsport entwickelten Material, geeignet für hohe Belastungen sowohl bei leichten als auch bei schweren Fahrzeugen. Geringer Abrieb, scheibenfreundlich, geringe Verschmutzung der Felgen, geräuscharm und eine lange Lebensdauer sind die hervorragenden Eigenschaften dieses neuen Materials. Ein gleichmäßig hoher Reibwert (0,47) sowohl bei niedrigen als auch bei sehr hohen Temperaturen und eine hohe Druckfestigkeit gewährleisten einen konstanten Pedaldruck und eine optimale Dosierbarkeit.
Plaquettes de frein avant Sport 1300 - 1600 105
Bremsbelag Ferodo DS Performance (Mit ABE - Strassenzulassung) DS PERFORMANCE Entwickelt für den sportlich ambitionierten Fahrer. Vereint die Vorzüge der höheren und konstanten Reibwerte von 45µ mit hervorragender Haltbarkeit und Handlingeigenschaften. Durch einen speziellen Belagaufbau mit einer separaten Thermo-Unterschicht wird sehr effektiv die Hitze vom Bremskolben ferngehalten. EINFAHRHINWEISE: Empfohlen, um das Gefüge im Belag bzw. des Bindeharzes zu verdichten. Bremsen Sie ca. 30 x mit hoher Bremskraft, jedoch nicht mit der vollen Bremsenleistung das Fahrzeug ab, um entsprechend Temperatur aufzubauen. Lassen Sie die Beläge abkühlen. Nun ist das Einfahren abgeschlossen. Schlechtes und falsches Einbremsen wird sich im Verschleiß des Bremsklotzes bemerkbar machen. Gesinterte Beläge benötigen lediglich ein mechanisches Einfahren. Organische Beläge erfordern ein mechanisches und auch thermisches Einfahren. Hohe Temperaturen reduzieren die Einfahrzeit. Alfa 105 / 115 Vorne 1300 / 1600 Alfetta vorne Alfa 75 vorne Giulietta vorne Alfa 90 vorne Ferrari Maserati Porsche
Plaquettes de frein avant Sport 1300 - 1600 105 DS 2500
Alfa 105 / 115 ATE 1300 / 1600 Alfetta Alfa 75 Giulietta Alfa 90 Ferrari Maserati Porsche
Dans la sous-catégorie Frein avant, vous trouverez tous les composants nécessaires à une transmission efficace de la force de freinage sur l’essieu avant.
Le système de freinage avant fournit la majeure partie de la puissance de décélération et influence de manière décisive la stabilité du véhicule, le comportement de freinage et la sécurité – en particulier en conduite dynamique ou en cas d’urgence.
Notre gamme comprend des freins à disque ainsi que des freins à tambour pour les modèles plus anciens :
Freins à disque : Composés de disques de frein, étriers, plaquettes, pièces de guidage et conduites hydrauliques – disponibles en version d'origine ou renforcée (ex. ventilés ou perforés).
Freins à tambour : Avec tambours, mâchoires, cylindres de roue, ressorts de rappel et mécanismes de réglage – adaptés aux véhicules classiques en configuration d’origine.
Tous les composants sont fabriqués avec précision, résistants à la chaleur, et disponibles en pièces détachées ou en kits complets, selon le modèle.